网汽车讯 （图/文 霍弘伟）宝马5系，作为宝马品牌中的中坚力量，一直以其卓越的性能、精致的工艺和优雅的设计赢得了全球消费者的青睐。

回顾其历史，宝马5系自1972年诞生以来，全球累计销量超过1000万辆，被誉为全球最为成功的中大型豪华行政座驾。

不过，就是这么一款享誉全球市场的重磅车型，最近在国内市场上，遇到了不小的麻烦。随着最新一代（第八代）宝马5系推出，欠佳的销量表现让消费者对其换代后的产品力产生了质疑，尤其针对的是它的造型设计。

许多消费者认为，这款新车在外观上加入了过多棱角设计，使得整体风格过于科技化，失去了以往的大气与稳重。前脸设计被指责为怪异，尾部则呈现出溜背造型，配合细长的尾灯，使得整车看起来有些臃肿。

从今年1月上市时的“信心满满”，到当下市场上的“诸多质疑”，让人不禁想问，全新宝马5系怎么了？

在宝马品牌发展历程中，有过类似的前车之鉴吗？

回顾宝马品牌的历史，我们不难发现，并非每一款车型都能得到市场的广泛认可。例如，第一代宝马3系（E21）在上市初期也曾面临过诸多质疑。然而，随着时间的推移和消费者需求的变化，E21逐渐赢得了市场的认可，并成为了宝马品牌历史上的经典之作。

而针对宝马造型所产生的不同观点，甚至是反对声音，其实在其品牌历史上早有先例。

比如，备受广大车友熟知的汽车设计大师——克里斯·班戈（Chris Bangle），在宝马汽车主持设计工作近20年，在他手中诞生的传世之作不胜枚举：宝马1系（E87/E88/E81/E82)、3系(E90)、X3（E83）、X5（E53及E70）、X6（E71/E72），宝马7系、5系、Z4，还有MINI和劳斯莱斯的部分车型都与班戈领导的宝马设计团队息息相关。

但，就是这么一位设计界的大师，在其手中诞生的第5代宝马5系（E60）在当时一经推出，就遭遇了前所未有的反对声音，以至于“让他离开宝马”的声音甚嚣尘上，主要问题集中在“破坏了宝马5系曾经的经典造型和设计风格”。

如果用现在的审美去审视第5代宝马5系（上图，第二排左一），确实明显有别于前4代产品（上图，第一排从左至右依次为：1代、2代、3代、4代），动感、优雅的线条取代了简单、笔直、方正的前4代产品，难怪会让那时的Bimmer产生异议。

班戈的“遭遇”，再一次降临在霍伊顿克身上

回到最新一代宝马5系的话题上。这一代产品出自于宝马集团设计高级副总裁阿德里安·范·霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）领导下的设计团队。

这位1992年加入宝马集团的荷兰设计师，于2009年接替班戈成为宝马首席设计师，相信此时的霍伊顿克比任何人都更懂得宝马品牌的精髓与经典传承的重要性了。

“突破、创新、动感、优雅”是宝马品牌一直以来所秉持的理念，这当然拼多多股票要在新品造型设计上有所展露。

“想在市场上取得成功，就不能延续20年前的做法”

这是宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克此前在与媒体沟通时所表达的观点。

霍伊顿克认为，设计的使命是赋予品牌持续的独有辨识度。在宝马汽车的设计中，他始终坚持这一原则，确保每一款车型都能凸显出宝马品牌的独特魅力。他强调，设计不仅是对外观的塑造，更是对品牌文化和价值观的传承。因此，在宝马汽车的设计中，无论是经典的“双肾”进气格栅，还是标志性的天使眼大灯，都成为了品牌独特的象征。

在霍伊顿克看来，历史传承是品牌设计的重要组成部分。他强调，每一个新的产品设计都是对品牌特征传统的挑战和延续。因此，在设计过程中，他会深入研究前代产品的所有细节，决定哪些元素需要保留，哪些需要创新。他相信，只有在深入了解品牌历史的基础上，才能设计出真正符合品牌精神的汽车。

在坚持历史传承的同时，霍伊顿克也深知突破创新的重要性。他认为，只有不断探索新的设计理念和技术应用，才能引领汽车行业的未来发展。因此，在他的领导下，宝马汽车不断推出具有创新性的车型和设计理念。例如，BMW i Vision概念车就是宝马集团循环经济理念的深刻诠释，通过四大循环经济原则“再思考、再精减、再利用、再回收”，展现了宝马对于未来可持续出行的创新思考。

在霍伊顿克的设计中，经典与现代元素得到了完美的统一。他强调，在设计过程中要找到经典设计与现代元素的平衡点，使两者相互融合、相得益彰。

全新一代宝马5系的设计亮点是什么？如何来理解这样的设计思路？

第八代宝马5系轿车在外型设计上实现了经典与现代的融合。其前灯设计向第一代国产5系E60致敬，采用了标志性的“天使眼”大灯，并引入了创新的泰坦金色调，使新车更具豪华感。同时，新车配备了全新设计的“双箭头”LED头灯组，尾灯组也经过重新设计，造型更加精致，为车辆增添了一抹动感与时尚。

整体车型线条经过重新设计，采用了修长的溜背设计，后厢较短，使车身轮廓更加优雅、运动，整体呈现出更加运动的轿跑风格。这种设计不仅提高了车辆的视觉吸引力，还提升了行驶稳定性。

在细节处理上，第八代宝马5系轿车同样出色。其机械式隐藏门把手设计，不仅实现了更平整的车身侧面造型，还降低了风阻系数，提高了燃油经济性。此外，C柱上呈现的可点亮阿拉伯数字“5”，体现了其独特的设计元素。

内饰方面，第八代宝马5系轿车整体设计给人一种既明显有别于其他竞品的豪华感，又很好的承接了当下宝马行政级产品的家族设计风格。绚丽的氛围灯光，随驾模式变换色彩，增强了动感与科技感。主驾和副驾的木制鎏金饰板采用复杂工艺将金属和木头结合，形成独特的纹理，提升了内饰的质感。此外，豪华头枕软垫以及特别为中国消费者设计的加长加厚坐垫靠垫，提供了更加舒适的驾乘体验。

如何看待当下的市场表现？

就是这么一款亮点众多的新品，为何没有得到市场消费者的认可呢？这是宝马自身的问题吗？

根据中国乘用车新车上险量数据显示，在宝马5系这一中大型豪华座驾细分市场中，尤其是将今年1-4月累计销量与去年同期相比，它的直接竞品同样面临了市场销量下滑的问题与挑战，不过过往宝马5系在这一细分市场上一直处于领先地位，所以现在这一问题更加凸显。

根据笔者此前所做的相关数据分析，今年1-4月，中国乘用车市场中，豪华品牌新车累计销售（上险量）122.8万台，较去年同期（累计销售123.4万台）同比下跌0.5%。在豪华车市场的28个品牌中，今年有20个品牌均呈现同比下跌的状态。其中，宝马、奔驰、特斯拉、路虎跌幅在10%之内，其余16个品牌跌幅均为双位数。

翻回头看看今年整体新车市场表现，前4个月累计销售650.7万台，同比增长10.6%。这与豪华车细分市场形成了巨大的反差。

如果说豪华车是汽车市场的风向标，曾经以“先进技术和设计理念、高附加值以及个人价值体现”的优势，在当下汽车市场中被逐渐淡化，确有一定的现实情况。但作为“经济状况指示器”的角色，并没有改变。

根据历史经验，在经济繁荣时期，豪华车市场的销量通常会上升；而在经济不景气时，销量则可能下滑。因此，豪华车市场的销售数据常常被用作预测整体经济走势的一个重要指标。

试驾体验与改进建议

在试驾第八代宝马5系（i5 eDrive 35L尊享型 豪华套装，官方售价46.59万元）的过程中，笔者发现了几个需要改进的细节。

首先，加长的轴距为后排乘客提供了上佳的乘坐体验，同时专为中国消费者增加的31英寸巨幕为乘员提供了尊享体验。但当这一巨幕开启后，挡住了车内后视镜的全部视野，这对于前排的驾驶员，并不友好。笔者建议，为了兼顾前后排人员的各自用车需求（驾驶安全性、乘坐舒适性），应该把车内后视镜调整为电子后视镜。

其次，因为整车尺寸非常大（长度超过5米、轴距超过3.1米），相应的车门尺寸也非常大，但是目前车辆并没有配备电吸门，这就会出现不用力关不紧车门的情况，与这个价位、这个级别的座驾并不匹配。

此外，车辆使用的车载导航系统使用的语音选择比较单一，这与目前市场上热销产品有一定的差距，建议在后续OTA中可以有所改善和调整。

当然，非凡的驾驶性能一直以来都是宝马品牌的DNA，作为一款中大型豪华轿车，第八代宝马5系在驾驶性能方面同样不容小觑。其动力系统和底盘调校都达到了新的高度，无论是在高速行驶还是在弯道中，都能提供稳定而激情的驾驶体验。这种卓越的驾驶性能很好的诠释了第八代宝马5系轿车从“商务正装”到“商务休闲”的新风潮转变，从而打破了此前四平八稳的形象，向动感美学进行转变。

总结：

宝马5系，不香了？

笔者认为，这并非是全新宝马5系设计上的问题，而是需要给消费者一定时间的认知、消化、理解时间。

同时，在新能源汽车市场的冲击下，传统燃油车市场正面临巨大挑战。宝马品牌不断创新和进步，正是应对挑战的正确之举，只有这样才能不断提升产品的竞争力和稳住其市场地位。

当然，今年整体豪华车市场销量下滑的背后成因，更值得警惕和思考。